SI APRONO LE FESTE DI SETTEMBRE DELL'INCIVILTA' SU 4 RUOTE.

Le foto (ci scusiamo, di scarsa qualità) sono state scattate ieri sera, nottata di apertura delle "Feste di Settembre" di Lanciano, all'angolo tra via Renzetti e Viale delle Rimembranze.

Le illustriamo: la prima documenta una Panda che, parcheggiando interamente sul marciapiede, è riuscita nel miracolo di ostruire in un solo colpo il marciapiede stesso e tutti e due gli scivoli.

La seconda vede una valorosa Punto che anch'essa ostruisce interamente il marciapiede e costringe la mamma che si scorge sulla sinistra della foto a passare pericolosamente in mezzo alla strada con il figlio nel passeggino.

Situazioni vergognose che purtroppo si ripetono abitualmente soprattutto in occasioni, come questa, di eventi pubblici di grande richiamo.

Non conosco le persone che si sono rese protagoniste di questa barbarie ma so perfettamente chi sono: INCIVILI a caratteri cubitali.

Pur di non percorrere due passi a piedi se ne fregano altamente di chi invece lo fa o è costretto a farlo perché su una sedia a rotelle o con le stampelle o di chi accompagna i bambini con passeggini o carrozzine.

Ma sì, d'altronde, che questi quattro handicappati se ne stiano rinchiusi in casa! Magari li chiamano pure "mongoloidi" per offenderli meglio. Le strade, le feste, la comunità, non sono roba per loro! 

Che dire con la rabbia addosso?

Speriamo che con il tempo, l'esempio, l'educazione (che devono venire soprattutto dall'alto del versante pubblico) anche questi individui che si sono macchiati di tale ignominia possano capire l'errore madornale commesso e modificare i loro atteggiamenti verso una ripristinata civiltà.

Nel frattempo ci aspettiamo che in particolare in questi giorni le forze di Polizia Municipale applichino una strategia di "tolleranza zero" verso queste pratiche inaccettabili, in modo che tutti, ma proprio tutti, Cittadini eguali di pari diritti e pari doveri, possano godere liberamente e comodamente delle nostre belle Feste di Settembre.

Fm 

 

IL COMUNE ORGANIZZI UNA BELLA FESTA PER L'INAUGURAZIONE DELLA PISTA CICLOPEDONALE

Qualche anno fa il Sindaco di un importante Comune abruzzese ebbe la sconsiderata idea di invitare i propri concittadini a non mandare i figli a scuola per farli assistere all'inaugurazione di una variante stradale.

Riprovevole e diseducativo, molto diseducativo.

Al contrario qui a Lanciano, tra non molto, avremo la possibilità di usufruire di un'opera pubblica questa sì segno di civiltà e progresso: la pista ciclopedonale di via del Mare.

Abbiamo sempre affermato che, se ben incentivata e valorizzata, questa infrastruttura può rappresentare un'occasione storica per traghettare la nostra Comunità verso una mobilità ed una vivibilità più sane e funzionali per tutti.

Per questo occorre dare da subito il giusto rilievo a questo passaggio e non c'è niente di meglio di una bella festa all'inaugurazione, preparata adeguatamente con il coinvolgimento dell'intera Cittadinanza e soprattutto con la mobilitazione di alunni e insegnanti dalle scuole dell'infanzia in su.

E' decisivo che si cominci proprio dalle scuole a far comprendere e dimostrare concretamente come migliori nettamente la vita se si riducono le automobili in circolazione o parcheggiate, liberando così spazio e polmoni e riaprendo nuove prospettive alla socialità ed al benessere, oltre al miglioramento dell'efficienza negli spostamenti urbani.

Quando ero bambino, e diciamo fino agli anni '70 circa, riuscivamo comodamente a giocare a pallone in Piazza della Vittoria (ora Piazza dell'Unità) di fronte alla scuola elementare "Principe di Piemonte": anche allora era un parcheggio, ma c'erano pochissimi veicoli in sosta. Adesso abbiamo sotto gli occhi l'occupazione di tutti gli spazi possibili oltre alla penosa carovana di macchine sfumicanti all'uscita degli alunni dalla scuola. La crescita abnorme della quantità non può far altro che decretare lo sprofondamento della qualità.

Se il Sindaco Mario Pupillo e l'Amministrazione Comunale che presiede credono davvero in questa svolta, come sembra, devono fare in modo che questa pista non sia che il primo di una serie di provvedimenti che convincano concretamente le persone a cambiare stile di vita nella mobilità, rinunciando il più possibile all'auto privata e convertendosi alle alternative sane e sostenibili che verranno proposte con convinzione (bici, percorsi pedonali, mezzi pubblici, collettivi e condivisi).

Tutti capiranno presto come questa riconversione fa bene alla salute, alla convivenza civile e anche al portafoglio.

Se questa sarà la strada da percorrere, la faremo insieme e con tutto il sostegno possibile.

E' qui la festa?

Franco Mastrangelo

 

GUIDA SOTTO L'EFFETTO DEL TELEFONINO.

Sono una cretina, oppure un cretino:

    guido sotto l'effetto del telefonino

se mi attraversa ammazzo un bambino,

    ma devo inviare quel messaggino 

magari di amici ne aveva quaggiù,

    ma mai quanto i miei sopra a feissbù

e guarda che sfiga la bicicletta

    proprio mentre accendo una sigaretta

adesso scrivo "ti amo da morire"

    e non vedo neanche il camion venire...

Ora ho tanto tempo per il mio cellulare,

    ma più nessuno con cui parlare.

F.M.

2 incidenti mortali su 3 sono causati dalla distrazione alla guida. Di questi la maggior parte sono dovuti ad un uso improprio, sconsiderato e criminale del telefono cellulare. 

VIA DEL MARE: BENVENUTA PISTA CICLABILE MA DOPO BISOGNA INCENTIVARNE L'USO LIBERANDO IL PIU' POSSIBILE LE CITTA' DALLE AUTO.

Sono ripresi i lavori della pista ciclabile in via del Mare a Lanciano

E' l'occasione per qualche riflessione e suggerimento al fine di impedire che una lodevole e replicabile iniziativa possa naufragare in tempi brevi (vedi l'esperienza del "bike-sharing", comunque da rivitalizzare) se non sostenuta in maniera adeguata:

• l'istituzione delle piste ciclabili (e pedonabili) è in sé un fatto molto positivo perchè spinge la mobilità verso forme sicure, non inquinanti, rispettose dei luoghi e inclini alla socialità, l'esatto contrario dell'uso dell'automobile;

• Non basta però semplicemente costruire questi percorsi ma occorre una grande campagna di informazione e di incentivazione per farli utilizzare il più possibile, scoraggiando di pari passo (è fondamentale) l'abuso quotidiano della macchina. Ci sono tanti modi e forme per farlo, anche premiando concretamente chi si sposta in questa direzione virtuosa;

• Le piste ciclabili non devono diventare un ghetto, una riserva naturale per pochi esemplari di pedalatori. Le strade normali non sono esclusiva delle automobili (anche se la loro ingombrante arroganza ha costretto quasi tutti a crederlo) e per questo anche dove non esistono piste ciclabili riservate bisogna adoperarsi per liberarle il più possibile dal traffico motorizzato per permettere anche lì alle bici di circolare in sicurezza e comodità;

• Come già in atto in tantissime cittè d'Italia, d'Europa e del mondo, l'Amministrazione Comunale prenda dei provvedimenti per premiare chi si reca al lavoro o a scuola in bici o a piedi (vedi l'esperienza positiva dei "pedibus" e dei "ciclobus" [vedi foto a fine articolo]) e soprattutto sviluppi delle capillari campagne di informazione e promozione nelle scuole ma non solo. Bisognerebbe programmare un'operazione simile a quella adottata da "Ecolan" per spiegare il funzionamento della raccolta differenziata che ha dato dei risultati per certi versi sbalorditivi visto lo scetticismo iniziale di molti;

• E' quindi il momento propizio per riorganizzare e rilanciare il servizio di "bike-sharing" che anch'esso all'inizio ha ottenuto un grande successo poi scemato a causa sì dell'inciviltà di alcuni utenti, ma anche per la successiva indifferenza del Comune che non ha fatto molto per proteggerlo e promuoverlo.

Insomma siamo ad un passaggio che potrebbe essere storico per Lanciano, un'occasione da non perdere e da diffondere il più possibile per rendere la nostra amata Città sempre più bella, sana e vivibile e farne un polo irresistibile di attrazione per chi verrà a visitarla.

E' una grande responsabilità che ha l'Amministrazione Comunale attuale e tutte quelle future, ma che investe anche ogni singolo cittadino che può dare pieno valore e dignità al suo ruolo civico.

Serena pedalata a tutti (e per favore mettete un pò di rastrelliere per parcheggiare le bici in giro per la città, grazie).

Franco Mastrangelo 

3419 MORTI NEL 2015: FERMIAMO LA STRAGE INFINITA SULLE STRADE ITALIANE.

Partiamo dal vero e proprio bollettino di guerra diramato alcuni giorni fa dall'ISTAT. Una guerra mai dichiarata, sottaciuta, tollerata e ancor più incentivata e tragicamente in atto in ogni parte del mondo con lo smisurato esercito schierato di oltre un miliardo di veicoli in circolazione (!!!).

Sulla base dei dati provvisori, nel 2015 si sono verificati in Italia 173.892 incidenti stradali con lesioni a persone, che hanno provocato 3.419 vittime (morti entro il 30° giorno) e 246.050 feriti.

Per la prima volta dal 2001 cresce il numero di vittime (+38, pari a +1,1%). Gli incidenti registrano invece una flessione dell'1,8% e i feriti del 2,0%.

Il 2015 è segnato da un aumento delle vittime di incidenti stradali anche nella Ue28 (1,3% in più del 2014): complessivamente, sono state 26.302 contro 25.970 del 2014. Nel confronto fra il 2015 e il 2010 (anno di benchmark della strategia europea per la sicurezza stradale) i decessi si riducono del 16,8% a livello europeo e del 16,9% in Italia. Ogni milione di abitanti, nel 2015 si contano 52 morti per incidente stradale nella Ue28 e 56,3 nel nostro Paese, che si colloca al 14° posto della graduatoria europea, dietro Regno Unito, Spagna, Germania e Francia.

Anche i feriti gravi risultano in aumento nel 2015: sulla base dei dati di dimissione ospedaliera, sono stati quasi 16 mila contro i 15 mila del 2014 (+6%). Il rapporto tra feriti gravi e decessi è salito a 4,7 nel 2015 (4,4 l'anno precedente).

Sull'aumento del numero di vittime in Italia pesa l'incremento registrato su autostrade (comprensive di tangenziali e raccordi autostradali) e strade extraurbane (305 e 1.619 morti; +6,3% e +1,9% sull'anno precedente). Una lieve flessione si registra, di contro, sulle strade urbane (1.495 morti; -0,7%), dopo la crescita del 5,4% tra il 2013 e il 2014. Fanno eccezione i grandi Comuni, per i quali, nel complesso, il numero di morti nell'abitato aumenta dell'8,6%.

L'aumento dei morti in incidenti stradali registrato nel 2015 ha riguardato in particolar modo i motociclisti (769, +9,2%) e i pedoni (601, +4,0%). Risultano in calo gli automobilisti deceduti (1.466, -1,7% ) così come i ciclomotoristi (106, -5,4%) e i ciclisti (249, -8,8%).

Tra i comportamenti errati più frequenti, sono da segnalare la guida distratta, il mancato rispetto delle regole di sicurezza e precedenza e la velocità troppo elevata (nel complesso il 44,0% dei casi). Le violazioni al Codice della Strada più sanzionate risultano, infatti, l'eccesso di velocità, il mancato utilizzo di dispositivi di sicurezza e l'uso di telefono cellulare alla guida.

Il 2015 si presenta come un anno di ripresa della mobilità, le prime iscrizioni di autovetture aumentano del 15,0% rispetto all’anno precedente. Anche le percorrenze autostradali crescono del 3,6% rispetto al 2014, con oltre 79 miliardi di km percorsi.

RIASSUMENDO: 476 INCIDENTI QUOTIDIANI CON QUASI 10 MORTI E 675 FERITI (di cui molti gravi o con danni irreversibili) OGNI SANTO, O MEGLIO, MALEDETTO GIORNO.

L'Abruzzo naturalmente non è esente da questa carneficina: gli ultimi dati Istat disponibili riguardano il 2014 e parlano di 3.429 incidenti stradali che hanno causato la morte di 77 persone e il ferimento di altre 5.195. D'altronde basta scorrere ogni giorno i quotidiani regionali per rendersi conto dell'evidenza.

I dati sono così macroscopici che le loro variazioni cambiano poco la sostanza: se ci fosse stato un decremento di qualche decina di decessi o di incidenti non avremmo certo potuto essere contenti perché i numeri totali restano inaccettabili.

Come sosteniamo da tempo e continueremo a sostenere sempre, non ci sono intensificazione dei controlli, accorgimenti tecnici o altri palliativi che possano migliorare decisamente la situazione: L'UNICA STRADA CHE PUO' DARE CONCRETI RISULTATI POSITIVI E' LA DRASTICA RIDUZIONE DEI VEICOLI IN CIRCOLAZIONE, un numero, come abbiamo visto, abnorme e deleterio per tutti.

Se non partiamo da qui ogni altra scelta sarà inefficace nel lungo periodo. E' un pò la stessa logica che è alla base della gestione dei rifiuti: la prima regola è la loro drastica riduzione all'origine altrimenti tutto il resto sarà depotenziato se non del tutto inutile.

La quantità fa la differenza, altroché!

Per questo non smetteremo mai di pretendere a tutti i livelli, politici nazionali e amministrativi locali, PROVVEDIMENTI MIRATI CHE SCORAGGINO L'USO INDISCRIMINATO DELL'AUTO PRIVATA E INCENTIVINO TUTTE LE FORME DI MOBILITA' SOSTENIBILI E ALTERNATIVE.

Molte meno auto in circolazione significano meno inquinamento e malattie, meno morti, invalidi e feriti gravi, maggiore vivibilità dei luoghi e godimento delle loro bellezze, maggiori spazi liberi da condividere per socializzare e ristabilire normali e sereni rapporti umani.

Se non si fa questo, tutto il resto è aria fritta, o peggio, gas di scarico.

Franco Mastrangelo

        BASTA!  

(locandina de "Il Centro del 4 agosto 2016)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

CENTRI URBANI SENZA AUTO, SI PUO' FARE: L'ESEMPIO DI LUBIANA "LA DOLCE" E ANCHE LANCIANO PUO' DIVENTARLO.

Lubiana, città senz'auto, la più verde d'Europa 2016.

(con un aggiornamento a fine pagina del 15 luglio)

Il "progresso" è qualcosa di ben diverso dal semplice "sviluppo": riguarda quasi sempre la qualità mentre il secondo fa i conti con la quantità e ne paga spesso le disastrose conseguenze. Vedasi la fine che hanno fatto i famosi Paesi "in via di sviluppo"...

L'idea di "progresso", come qualsiasi concetto, varia e dipende dal contesto e dal periodo storico. Una volta, sessanta, cinquanta, quarant'anni fa, l'automobile poteva ben incarnare quest'idea, un sogno col tempo diventato illusione e poi pieno fallimento.

L'idea di "progresso" attuale, moderna, reale e fattibile, è ad esempio quella di liberare le città dalle auto per riportarle ad essere quello che erano e che dovrebbero essere: un centro di incontro, accoglienza, socializzazione, elaborazione, scambio e piena vivibilità. Quello che lo strapotere debordante delle macchine impedisce quotidianamente.

Ma il mondo cambia e per fortuna, a volte, verso il meglio: gli esempi di quartieri, centri urbani, città intere che si vanno liberando delle auto sono sempre più frequenti e qualificanti. La capitale della Slovenia, Lubiana, è diventata un punto di riferimento internazionale in questo senso ed è la dimostrazione concreta di come sia possibile esaltare lo splendore degli agglomerati urbani liberandoli dalle auto con tutta la straordinaria conseguenza di effetti positivi che ne conseguono a cascata.

Lo ha fatto, lo sta facendo Lubiana con i suoi 287mila abitanti, può riuscirci tranquillamente anche Lanciano con i suoi 35mila. Anzi le dimensioni sono ideali per poter sperimentare tutte le soluzioni più innovative che potranno portare solo benefici. Ricordiamo sempre lo scetticismo che ha accompagnato l'inizio della raccolta differenziata spinta dei rifiuti e gli straordinari risultati conseguiti in un tempo brevissimo.

Anche sulla mobilità si può fare altrettanto: spiegare bene gli interventi alla cittadinanza, renderla partecipe e soprattutto incentivarla nella direzione giusta con una convenienza individuale diretta oltre quella collettiva.

Qui di seguito riporto alcuni ampi stralci tratti dall'articolo "Lubiana la dolce" scritto da Giancarlo Radice per il magazine "D di Repubblica" che illustra bene la "rivoluzione" slovena.

Un buon auspicio perché questa dolcezza si trasferisca presto anche su quest'altra sponda dell'Adriatico.

Franco Mastrangelo

Lubiana la dolce

Rifiuti e traffico zero, tanti parchi e opere pubbliche. La capitale slovena è oggi un modello ideale di città media. Per questo è stata eletta la più verde d’Europa 2016

di Giancarlo Radice

 

La prima impressione è data dal silenzio. Fra le raffinate architetture austro-ungariche del centro si gira solo a piedi e in bici. Suoni leggeri che si mischiano ogni tanto al fruscio dei Kavalir, i taxi elettrici gratuiti, e di Urban, il nuovo autobus altrettanto elettrico che collega piazza del municipio con il Castello. Ai lati delle strade lunghe file di contenitori di metallo satinato, quasi fossero installazioni d’arte contemporanea, raccontano di un sistema di raccolta che già permette di riciclare quasi il 70% dei rifiuti urbani. E non c’è persona che non abbia in tasca la smart card che serve a lasciare la propria auto nei garage sotterranei realizzati lungo la cintura urbana esterna, così come a pagare il servizio di bike sharing o a ritirare libri nelle biblioteche pubbliche.

Lubiana sembra il manifesto perfetto della città eco sostenibile. Capitale verde d’Europa per il 2016, l’ha nominata la Commissione Ue. Tanto che, con i suoi 287 mila abitanti, è diventata di colpo un modello per tutti i centri di medie dimensioni del continente. Una specie di laboratorio da tenere d’occhio sia per la portata e la rapidità degli interventi, sia per l’uso delle tecnologie destinate alla tutela ambientale. Qui la formula Co2 rischia ormai di sfumare nel ricordo, fuori dalla realtà. Oltre un terzo del territorio urbano è coperto da boschi. Divieto assoluto di costruire. E solo nel centro storico in questi ultimi anni sono stati rinnovati almeno cinque parchi pubblici, recuperando aree ormai sprofondate nel degrado. 

[...]Il primo provvedimento [del Sindaco Zoran Jankovic ndr]è arrivato subito, appena eletto: chiusura totale del centro storico al traffico privato. Uno choc. Con i commercianti in rivolta, terrorizzati dalla prospettiva di veder svanire i clienti, soprattutto le migliaia di turisti che dai Balcani come dall’Europa occidentale riempiono ogni giorno i bar e i ristoranti lungo le rive della Ljubljanica. «È stata una scelta difficile, lo so», spiega Jankovic. «Mi aspettavo una forte opposizione. Ma a distanza di dieci anni sono sicuro che se i cittadini fossero chiamati a un referendum per confermare il bando al traffico privato, il 90% voterebbe a favore».

[...] La prossima tappa è l’acquisto di 70 nuovi bus ibridi destinati a collegare Lubiana con i comuni dell’hinterland, con l’obiettivo di riequilibrare i flussi di mobilità in tutta la regione entro il 2020: un terzo di auto private, un terzo di trasporti pubblici a bassa emissione, un terzo di traffico “non motorizzato”.
Ma sulla scia dei primi provvedimenti si è innestata anche una forte spinta “dal basso”, privati cittadini come organizzazioni no profit, protagonisti di una rinascita culturale che in pochi anni ha trasformato la capitale slovena in una delle più vivaci città europee. Fra via Trubarjeva e via Krizevniska, nelle tortuose stradine del centro storico è un moltiplicarsi di gallerie d’arte contemporanea, di teatri “tradizionali” e off, di club dove si fa musica.

[...] Un esempio lo si vede nel piccolo e centralissimo parco Tabor, ridotto ad area incolta dove non passava più nessuno fino a quando, pochi anni fa, il Comune non lo ha affidato a un’associazione civica, Prostoroz, che a sua volta ha chiamato la gente del quartiere ad esprimere le proprie idee su come rinnovarlo. Oggi Tabor è tornato ad essere un punto di ritrovo, con le famiglie che passeggiano nel verde e i ragazzi che trascorrono il pomeriggio sul campo da basket o la pista d’atletica. Lì vicino un vecchio deposito abbandonato è diventato un orto urbano, dove un centinaio di persone coltivano vegetali. «È una dimostrazione», dicono quelli di Prostoroz, «che non sempre bisogna investire milioni per cambiare le cose».

[...] All’Est si va veloci Nell’autorevole classifica del World Competitiveness Ranking (stilata dal IMD World Competitiveness Center di Losanna), l’economia slovena - insieme a quella lettone e slovacca - è tra quella che cresce di più al mondo. Nel 2015 i tre Paesi hanno scalato più di sei posizioni.

(2 luglio 2016)

 

Mobilità ciclistica. Avanti adagio, quasi indietro. 

(DAL SITO FIAB - ARTICOLO DEL 13 LUGLIO 2016)

di Giulietta Pagliaccio

Quanto ancora dobbiamo attendere?

Notizie interessanti arrivano da vari paesi europei che stanno immaginando - e attuando - evidentemente un altro modo di vivere le loro città.

Parigi: la sindaco Hidalgo ha deciso di aumentare del 50% le aree per pedoni e ciclisti riqualificando sette importanti e famose piazze di Parigi.

Barcellona ha predisposto un piano per disincentivare l’uso delle auto con la creazione di una rete di strade che “isolano” interi quartieri dove ci si sposta esclusivamente a piedi, in bicicletta o con mezzo pubblico.

Londra: il sindaco neoeletto ha dichiarato che proseguirà il lavoro per rendere sempre più ciclabile la metropoli e grazie alle politiche incentivanti di questi anni i ciclisti sono triplicati mentre l’uso dell’auto è crollato.

Norvegia: hanno predisposto un piano nazionale di highways ciclabili per 885 milioni di euro.

Mi fermo qui con l’elenco per carità di patria e perché è sempre più stridente la differenza di approccio tra noi e loro: tra le nostre politiche per incentivare la mobilità ciclistica sempre al minimo sindacale, con il freno a mano tirato perché gli italiani sono diversi – e non si capisce in cosa -, e loro che pensano in grande, al futuro magari senz’auto come Helsinki.

E noi? Sempre a contrattare, a tutti i livelli, qualche spicciolo per la mobilità ciclistica che ci viene elargito spesso come “contentino” per poter digerire magari una mega infrastruttura viabilistica.

Dall’altro lato della barricata, poi, sempre pronti a trovare le soluzioni più fantasiose come il casco obbligatorio dimenticandosi di tutto l’impianto delle nuove norme del Codice della Strada che miseramente rimane impantanato tra Commissioni varie in Senato e non si riesce a capirne i motivi.

Eppure ci sono tutte le motivazioni possibili per intraprendere con decisione una politica per la mobilità ciclistica: migliora l’ambiente, dona benessere e salute ai cittadini, rende migliore la qualità della vita e più efficienti gli spostamenti quotidiani, costa poco e rende molto considerato che per ogni euro investito in ciclabilità c‘è un ritorno per la collettività di 3/4€.

Presidente Renzi, quanto ancora dobbiamo attendere per vedere il nuovo Codice della Strada?

Quanto ancora dobbiamo attendere per vedere meno auto in città? Perché mobilità sostenibile significa togliere auto dalle strade, non sostituirle con auto elettriche.

Togliamo auto dalle strade e portiamo gli Italiani ad usare la bicicletta: il 20% medio nazionale di spostamenti in bicicletta è un obbiettivo ampiamente raggiungibile in pochi anni, purché si proceda senza tentennamenti.

Presidente Renzi, ce la facciamo?

AUGURI A FRANCESCA, NEO-ASSESSORE ALLA MOBILITA': LA STRADA E' LUNGA E IMPERVIA, L'IMPORTANTE E' LIBERARLA IL PIU' POSSIBILE.

Francesca Caporale è la neo-assessore alla mobilità del Comune di Lanciano (oltre alle deleghe al commercio, agricoltura, lavoro e digitalizzazione).

E' una notizia molto positiva per tanti aspetti: non vorremmo sbagliarci ma ci sembra che per la prima volta questo settore sia espressamente indicato nelle deleghe a dimostrazione di come esso sia non solo giustamente giudicato centrale nella vita quotidiana di ognuno di noi, ma di come abbia bisogno di particolari attenzioni e provvedimenti consequenziali per risolvere i tanti problemi che lo riguardano.

E' una notizia positiva che di tutto questo sia investita una donna giovane che ha le energie giuste per prendersene carico e per affrontare globalmente il tema senza pregiudizi e false convinzioni che in questo ambito si sono storicamente accumulati e che sono stati il principale intralcio alla risoluzione di tutti i gravi problemi connessi alla mobilità e al trasporto.

Come per qualsiasi argomento locale, lo abbiamo sempre detto, non si può agire per compartimenti stagni ma nella visione d'insieme. Per questo tutti gli Assessori devono agire all'unisono e nella stessa direzione perché gli intrecci sono continui e se si rema in direzioni opposte un giusto provvedimento preso da una parte potrebbe essere depotenziato o completamente annullato dalla decisione non conforme presa da un altro ufficio.

Il Sindaco Mario Pupillo ha sempre giustamente esaltato il lavoro di gruppo, "la squadra": è questo lo spirito che dovrà contraddistinguere l'attività della nuova Amministrazione dalla quale ci aspettiamo grandi cose, come promesso.

A Francesca garantiamo tutta la nostra leale collaborazione e il nostro contributo di idee e conoscenze per rendere Lanciano sempre più bella e vivibile.

Buon viaggio a tutti (e senza inquinare).

Franco Mastrangelo